1884年,沙俄在迪化(今乌鲁木齐)开办了现代邮政业务。1909年清政府在迪化改设文报局。1912年撤销文报局建立迪化邮局,委派外国人承办邮务,因收取邮资特别高,各族群众寄递信件不经邮局,自己托人捎转。
解放前夕,乌鲁木齐市全市仅有邮政服务机构2处,职工40余人。郊区有4辆马槽车跑邮运,南到达坂城,东到古牧地(今米泉),西到昌吉,邮路总长度160余公里。哈密到乌鲁木齐每周通邮政汽车一班,航空两班。每月的邮件交换量总共不到60公斤(10,800 件),邮件传递非常缓慢,从乌鲁木齐到和田的信件,最快也得一个月。当时,迪化只有一家新疆日报,发行量很小,全市只有4个报差,订户不到100 份。
1949年,新疆和平解放后,新疆邮政管理局接收了的中华邮政机构。1952年7月,正式成立迪化市邮政局(1954年改为乌鲁木齐市邮政局)。
1958年,新疆邮运工人创办了昼夜兼程的快递邮车,使和田、于田等地区邮运速度大大加快。
1961年兰新铁路通车,以火车运邮代替了汽车,乌鲁木齐市相继与北京、上海直通邮运,大大加快了邮件传递速度。
解放初期国际邮政业务量小,随着我们国家外事工作和邮电事业的发展,乌鲁木齐市邮局与140多个国家和地区有邮件往来。
随着全市各项事业的迅速发展,邮电服务机构遍布于城镇、农村、厂矿、部队,邮政服务机构由解放初期的2处,增加到现在的81处,其中自办67处,代办14处,比解放初期增加了39.5倍。
1966年,为适应天山深处阿拉沟乌鲁木齐南山矿区通信需要,市邮局部分老党员、老工人来到南山矿区艰苦创业,在极简陋的条件下坚持为厂矿工人、驻地铁道兵服务,满足了各族群众公用邮需要。
1982年,南山矿区邮电分支机构已有7处,并架设了矿区至鱼儿沟50余里的长途通信线路,还将开办载波电报、电话和传真业务,为南山矿区服务。
刚解放时,乌鲁木齐市郊没有一处邮电服务机构,农民寄信、汇款要到市内邮局办理,远郊如:板房沟、水西沟地区须往返上百公里,近郊如:安宁渠地区也需要往返60公里,农民办理邮电业务极不方便。
解放后,配合远郊农村土改、农业合作化、人民公社化等中心工作,在乌鲁木齐市各区人民政府所在地均建立了邮电服务机构,在当时21个乡(镇)和国营农牧场通了邮路,设立了邮政服务机构,60.4%以上的行政村能看到当日报纸,18.8%以上的行政村能够正常的看到前一天的日报。当时,在郊区19个乡通了电线个行政村装了电线个郊区邮电支局办理电报业务,,改变了解放前农村没有邮电机构的落后面貌。
1985年,乌鲁木齐市全市邮路总长度为12,740公里,与解放前的160余公里相比,增加了 78 倍。其中航空邮路9条,6,431公里;铁道邮路3条,5,012公里;汽车邮路15条,1,174公里;摩托车邮路7条,118公里;其他非机动车邮路5公里。邮运工具以飞机、火车、汽车、摩托车取代过去的马车,车辆总数比过去的4辆马槽车增加了 100 多倍。城市投递段道由过去七个肩背段,发展到自行车段道97 个、摩托车段20个。每天发往全国、全疆及市区的飞机、火车、汽车班车车次达到86个。
期间,通讯工作遭受到严重干扰。合理的规章制度搞乱了,无政府主义泛滥,企业管理混乱,各类邮件积压达300多吨,有的邮件积压达8个月之久,损毁103袋,丢失邮件 425件,群众怨声载道,生产收入年年下降。
党的十一届三中全会以后,邮电职工贯彻执行“迅速、准确、安全、方便”的八字方针,坚持为党的中心工作服务,为各族人民服务,在通信能力、通信手段、服务范围及质量上,都作出了新的成绩,年年超额完成上级下达的6项经济技术指标。
1982年在企业整顿中,全面实施经济责任制,实行达成目标和奖金挂钩的办法,进一步调动了广大职工的生产积极性,连续两年被评为新疆尔自治区的先进企业。
1984年10月,乌鲁木齐市邮局先在4个单位实行经济承包,接着于1985年开始全面进行经济体制改革工作,进一步端正了企业的经营思想,加强经济核算,逐步健全质量管理制度,局与各单位签订了经济承包协议书,各单位再把任务承包到班(组)、落实到个人,并采取奖金、浮动工资同个人任务完成好坏挂勾的办法,奖罚分明,打破了吃大锅饭现象,企业充满了生机,各承包科(室)和生产单位普遍提高经济效益,超额完成下达的生产任务。
乌鲁木齐市邮政局是新疆尔自治区邮政通信的枢纽,担负着区内外各类邮件、报刊的收寄、分拣、封发、转运、投递等繁重任务。截至1985年,乌鲁木齐市邮政局有邮政服务机构81处,其中邮电中心支局7处。全局有业务管理和行政科(室)23个。市内设有报刊门市部和集邮门市部各一处;信箱(筒)716个;报刊零售亭20个。由九个民族组成的职工共1,527人,相当于刚解放时全局职工的37 倍多。
现今,以乌鲁木齐为中心的邮电通信网,在乌鲁木齐市经济社会跨越式发展中,日益发挥着重要作用。
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