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　　近两年来，波音飞机的安全事故早已不是新鲜事。从2024开年日的737 Max飞机舱门脱落事件到年末的韩国737-800客机意外爆炸起火事件，波音可谓是从年头霉到年尾。

　　一次次事故即严重冲击了波音公司的声誉，也让人们相信，波音早已不是原来那个世界工业王冠上的明珠，而是一台充斥着各种漏洞的老旧机器。

　　仅2024上半年以来，波音在全世界内就爆发了至少27起各类事故。如今波音更是面临内部罢工浪潮，外部供应链受困，国际评级下调等多重挑战。就近的一周内，全球更是爆发了5起飞机事故，让人们对波音公司的质量可靠度再次产生了严重质疑。

　　而中国市场早在一年之前便开始大量淘汰波音飞机，转而采用空客机型，尽显高瞻远瞩。波音近两年的表现究竟有多差劲？它的未来前景又当如何？

　　2024年1月5日波音第一起事故发生，阿拉斯加航空公司旗下的一款737MAX机型，在飞行途中内嵌式舱门突然发生掉落。如此低级的质量上的问题竟然发生在波音公司，一时之间可谓震惊全球。

　　美联邦航空管理局在铺天盖地的质量投诉下，决定将波音737飞机的月产量限制在38架以内，再度将波音推至舆论的风口浪尖，波音公司的股价也因此徘徊在211美元。

　　原本以为熬过这坎坷曲折的2024年，波音就将迎来新气象。可万万没想到，在2024年的最后一周，波音公旗下机型竟然在全世界内频发事故，致使多人丧生。

　　12月29日上午9点，济州航空的7C2216号航班在韩国务安机场坠毁，执飞本次航班的是波音737-800客机。根据现场视频能够正常的看到，飞机起初尝试以机腹着陆，并沿着跑道飞行了数十秒，但却因为没有办法减速而偏离跑道，最终撞上机场尽头的围墙爆炸起火，整个机身都被断成两截。

　　事故发生后，韩国消防迅速出动32辆消防车与80名消防队员进行紧急救援，但熊熊大火久扑不灭，随着遇难人数的一直上升，消防部门猜测极难有人幸存生还。最终确定，这架波音737-800客机上共有175名乘客和6名机组人员，其中年龄最小的只有3岁，遇难人数为179人，仅有2人生还。

　　导致事故发生的原因是什么？韩国警方给出了初步判断：飞机在降落时，起落架出现故障导致没办法放下。根据后续调查，本机机长有6823小时飞行经验，副驾驶也有1650小时飞行经验，资历较为丰厚，可以初步排除个人因素。但韩国政府表示，至少需要数月时间才能确定查明事故具体原因。

　　12月28日，荷兰皇家航司的一架波音737-800客机在执飞KL1204时发生了液压故障。该航班原计划从挪威飞向荷兰，但迫于意外故障，飞机最终紧急降落在奥斯陆桑那菲尤尔机场，并且降落过程中还意外偏滑向一旁的草地。整架飞机共有182名乘客，所幸无人员伤亡。

　　此外还有加拿大、俄罗斯等地区的飞机事故，这些安全事故都引发了人们对飞机出行方式的极大忧虑，同时也对世界各大航空公司造成了难以挽回的形象影响。而波音作为事故发生率最高的飞机制造商，自然更是难咎其责。

　　除了航空外，波音在航天领域的业务也是未能幸免。2024年6月波音研制的星际客机进行了首次载人飞行，但过程中却依然出现了氦气泄露与推进器故障，导致航天任务一再推迟，航天员被迫滞留太空，公司信誉也因此直线年至今，波音至少发生了50起航空事故。

　　接二连三的飞机事故，引发了世界对波音安全问题的关切，铺天盖地的舆论压力也如海水般涌来。波音公司为何会故障频发？这与他们的生产外包战略有着脱不开的干系。

　　2001年，波音某位高级工程师在内部技术研讨会上提交了一份白皮书，他详细列举了分包战略的风险，提醒公司若是继续将复杂零部件的生产外包出去，或将带来很难来想象的风险隐患。

　　这位名为Hart-Smith的工程师一针见血的写道：水平最低的供应商，他的能力直接决定了这个一流供应商的表现上限。

　　20多年后的今天，波音正在品尝着生产分包所带来的恶果。韩国航空事件只是波音诸多质量上的问题中的最新一起，波音有一款知名喷气机型号为747，它揭开了全球喷气机时代的序幕。但在2018年与2019年，波音的喷气机机型737 MAX 8却两度爆发严重坠机事故，最后导致上百架喷气机飞机被禁飞两年之久。

　　这些事故中隐藏的许多问题，大多数都源于波音坚持的生产外包策略。Spirit是波音飞机机身的唯一供应商，新冠疫情与MAX机型停飞耗尽了Spirit的运转资金，因此该公司缩减了上千个岗位，致使如今在生产任务紧张时会出现人手短缺问题。

　　根据Spirit内部员工爆料，公司目前生产质量上的问题司空见惯，如果以每天生产两架机身计算，公司每个月需要用紧固件填充的空洞多达1000万个，很难保证不出现质量隐患。

　　生产外包是许多国际公司都在坚持的策略，他能最大限度提升产量并削减成本。但该战略中最大的风险就是监督工作，如何确保供应商提供的每一个零件都完美达标，这是一个值得深思的难题。很明显，波音在这一重大环节上掉了链子。

　　尤其是2024年，印度总理莫迪又表态波音将在本国建立生产工厂。若果真如此，波音无异于是在自掘坟墓。

　　2018年与2019年波音737MAX失事后，最终事故调查原因显示都是MCAS软件错误执行导致飞机机鼻被强行下压所致。事故爆发后，我国率先宣布将停飞国内所有737MAX机型，之后印度、欧盟、新加坡纷纷选择禁飞，就连美国在舆论重压下，也选择了全境禁飞737MAX。

　　但在两年后，全球多国又陆续恢复了737MAX的飞行。中国也于2023年1月复飞了737MAX，我们是全球第一个禁飞该机型的国家，也是最后一个选择复飞的国家。虽然737MAX在中国恢复运行了，但我国对波音公司的信任度却遭受了极大冲击。

　　根据统计，仅2023年我国三大航司就订购了300架空客飞机，目前国内航司累计运营2200多架空客飞机，并且A320neo和A350系列机型的占比还在逐年提升。

　　外媒揭露，中国市场近两年接收的空客飞机数量，竟然是波音的15倍之多。在空客与国产商飞客机的双重挤压下，波音的中国市场占有率正在被不断蚕食，淘汰已经是板上钉钉的事实。

　　眼下波音的信用评级不但被下调到了最低投资级，再低一点就是垃圾债券了，而且企业内部还爆发了大规模罢工，机械师和工会让波音一个月之内痛失50亿美元之多，真可谓内忧外患。

　　这些问题如何来解决？波音只能祈求空降一个一口气能签下上百架飞机订单的大客户，但目前世界上只有中国有这个需求和实力，可惜的是，我们内有商飞C919，外又押宝了空客的诸多机型，波音的前景能够说是一片茫然，命运多舛。

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